近期欧洲主干航线港口拥堵情况加剧，受泊位紧张、船舶集中到港排队等因素影响，集装箱船系统显示的ETA 预计到港时间频繁跳变，预估时效与实际靠泊存在明显落差，不少货主反馈系统预抵时间不断更新，但货物实际到港、提柜时间持续延后。

• 近一周船舶平均锚地等待靠泊时间约2 天；
• 干货堆场利用率达到71%，冷藏箱堆场占用率55%；
• 码头现场运营、船侧作业、陆路拖车、劳动力供给整体保持稳定，并未出现罢工停工；
• 受前期大量延误船舶集中抵港冲击，第 34 周有较大概率发生船期中断、跳港甩柜风险。

1. 船舶还在远洋航行途中，系统就会反复刷新 ETA，预计到港时间前后偏差可达2‑5 天；
2. 船到港外锚地之后，平均还要等待2 天才能靠泊码头；
3. 靠泊后受堆场饱和影响，卸箱效率下降，卸柜周期拉长；
4. 连锁造成中转、清关、拖车提柜整体顺延，部分货物整体时效拉长3‑7 天，容易产生额外柜租、仓租。

不少客户会遇到这样的困惑：船舶定位显示已经抵达港口附近海域，为什么一直不能靠岸提货？海运全程分为海上航行 + 目的港靠泊作业两大环节。海上航程只是其中一部分，大量延时发生在锚地排队等待泊位阶段。船舶仅仅开到港口外不等于可以直接靠码头，需要等待码头释放空闲泊位。排队等待期间，后台系统会持续修正 ETA，于是就出现 “船已到港附近，实际迟迟无法靠泊” 的情况。

给发货人 & 收货人的实操应对建议

1. 谨慎参考系统 ETA：

2. 航行过程中平台显示的预计到达时间会动态修正，不要直接拿 ETA 作为清关、拖车预约、仓库入库的时间依据，ETA 仅为理论预估值，实际以船舶真实靠泊时间为准，二者时间差最高可达5‑7 天。

3. 预留充足缓冲周期：

4. 针对去往英国以及欧洲西北基本港货物，建议在原本计划时效基础上多预留5‑7 天缓冲期，避免因到港延后，产生高额滞箱费、码头仓租。

5. 高时效需求提前规划备选方案：

6. 对交货时间刚性的订单，可以提前和物流服务商评估换港方案，分流至周边备用港口，规避单一港口严重拥堵带来的船期中断、跳港风险。

7. 持续跟踪港口预警动态：

8. 重点关注港口堆场利用率、船舶等待天数、船公司公告，第 34 周重点留意船期中断、跳港预警，提前做好订单与库存计划。

现阶段欧洲港口属于阶段性承压，堆场高占用、船舶排队的情况短期难以快速缓解，船期扰动已经成为行业常态。我们会持续跟踪各港口堆场数据、锚地等待时长、船公司班次调整，及时同步船舶靠泊、卸柜最新动态，尽量协助规避塞港带来的连锁额外成本。

深圳市极鑫物流有限公司

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